ابتكار

إلى جانب “الديناميات” (القيمة المضافة لعلامة كيا التجارية) ، فإن “إكو” ، التي تشير إلى “علم البيئة ” و “الاقتصاد” ، تشكل مصطلح “إكو ديناميكس” (“سيارة التنقل المستدام “) ، الذي يرمز إلى التزام الشركة بتقديم مساهمة كبيرة للبشرية والبيئة العالمية.

تقديمها لأول مرة لمتغيرات HEV لمنتجاتها الكبيرة الحجم مثل اوبتيما في عام 2011 و كادنزا (K7) في عام 2013 ، أضافت كيا موتورز نيرو HEV في عام 2016 وتخطط لإدخال HEVs إلى جميع قطاعات المنتجات في المستقبل. قامت نيرو HEV ، التي حصلت على الإشادة لدمجها مجموعة توليد الطاقة الهجينة مع جسم سيارات الدفع الرباعي ، بتأسيس نفسها في السوق العالمي بكفاءتها في استهلاك الوقود البالغ 19.5 كم / لتر وانبعاثات الكربون البالغ 79 جم / كم. على وجه الخصوص ، لا توجد بطارية نيرو HEV بذكاء تحت المقعد الخلفي دون المساس بمساحة الركاب أو مساحة الأرجل بل اكتسبت أيضًا مصداقية السوق بفضل ضمانها مدى الحياة. في عام 2017 ، كانت نيرو هي السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا في سوق كوريا والثانية الأفضل مبيعًا في سوق السيارات الخضراء في الولايات المتحدة. وكانت أيضًا أول سيارة كورية تتصدر قائمة القيمة المتبقية في قطاع الوقود البديل بواسطة دليل تأجير السيارات في الولايات المتحدة. تم تصميم Niro حصريًا من البداية إلى النهاية فقط لمحركات توليد الطاقة الصديقة للبيئة ، ويعمل جهاز Niro تدريجياً على الإصدارات الهجينة والكهربائية الكاملة. بعد إطلاق الموديلات الهجينة المتنوعة في عام 2016 ، تم طرح طراز هيبرد بلغ-إن نيرو في السوق في عام 2017. يمثل نيرو PHEV ثاني عروض المكونات الهجينة للشركة بعد اوبتيما PHEV. يبلغ مداه الكهربائي الكامل في وضع EV كم 40 مع انبعاثات كربونية منخفضة تصل إلى 26 جم / كم. تبلغ كفاءة محرك نيرو PHEV 18.6 كم / كيلو وات في الساعة ، في حين أن كفاءة وضع EV تتحسن إلى 5.1 كم / كيلو وات في الساعة ، مما يمكّن السيارة من السفر لمسافة تصل إلى 840 كم على خزان وقود كامل وبطارية مشحونة بالكامل

أطلقت شركة كيا موتورز أول سيارة كهربائية لها ، هي راي EV ، في عام 2011 وأضافت سيارة سول EV في عام 2014. ومنذ ذلك الحين ، أصبح كل طراز تحت التحديثات في كل عام. في عام 2018 ، سيتم إطلاق طرز الجيل التالي بنطاق محسّن بشكل كبير بفضل تجزئة وحدة نظام البطاريات المطورة في الداخل والتي ستخفض السعة إلى ما دون مستوى 5 كيلو واط في الساعة من أجل زيادة فائدة المساحة مع توفير توزيع متساوٍ للوزن مع زيادة توزيع براعة سعة تحميل البطارية. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تسويق نيرو EV بنهاية عام 2018 مع مدى أكبر يصل إلى 380 كم أكثر من ضعف نطاق سول EV الذي يبلغ 180 كم. ستعمل كيا موتورز أيضًا على زيادة خيارات المستهلك من خلال تصنيف نطاقات القيادة بين القيادة القصيرة المدى والقيادة الطويلة المدى ، مع تعزيز القدرة على التسويق بفضل وقت أسرع للشحن الكامل. حاليًا ، هناك نظام جهد عالي قيد التطوير بينما تشارك الشركة أيضًا في تطوير معايير دولية لشحنات عالية الجهد للمساعدة في زيادة انتشار السيارات الكهربائية. السيارة الكهربائية مع خلايا الوقود هي نوع من المركبات الكهربائية التي تعتمد على خلية الوقود لتوليد الكهرباء عن طريق الجمع بين الأكسجين من الهواء والهيدروجين المضغوط الذي يشغل محركها الكهربائي على متن السيارة. نتيجة لذلك ، فهي صديقة للبيئة حقًا لأن الماء هو الانبعاث الوحيد. على الرغم من أوقات الشحن السريع الخاصة بهم ، فإن الافتقار إلى البنية التحتية المناسبة لشحن الهيدروجين أعاق نجاح FCEVs في السوق. في حين أن السوق ينمو بشكل مطرد ، لا تزال FCEVs تصنف كنوع مستقبلي من المركبات الصديقة للبيئة. تعمل كيا موترز على تطوير تكنولوجيا خلايا الوقود منذ عام 1998. بعد تطوير الجيل الأول من موهافي FCEV في عام 2003 ، أصبح طراز الجيل الثاني في طور التشغيل منذ عام 2008. ويمكنه السفر حتى 690 كيلومتراً بشحنة واحدة بحد سرعة أقصى يصل إلى 160 كم / ساعة.